|
|
|
|
אודות התעופה הספורטיבית |
|
|
מהי תעופה ספורטיבית ? מהו אוירון זעיר משקל (אז"מ) ?
בארץ, בדומה למדינות אחרות בעולם הוגדרה קטגוריה נפרדת של כלי טייס.
על מנת להיכלל בקטגוריה זו על כלי הטיס לעמוד במספר הגדרות פשוטות והן:
1. משקל מרבי להמראה (כולל טייסים ודלק) - לא יותר מאשר 454 ק"ג
2. מהירות הזדקרות מרבית (תצורת נחיתה) - לא יותר מאשר 35 מייל יבשתי/שעה (56 קמ"ש)
3. מהירות מרבית בכוח מנוע מלא כשהמטוס בטיסה אופקית וישרה - לא יותר מאשר 100 מייל יבשתי/שעה (160 קמ"ש)
4. אינו בנוי לשאת יותר מאשר שני אנשים.
במידה וכלי הטיס עומד בדרישות אלה אזי ניתן להפעילו בקטגורית אז"מ והדרישות להפעלתו הנן ייחודיות ומקלות:
הטייס:נדרש לקורס טיס בן 18 שעות טיסה מינימום ומספר בחינות תיאורטיות בנושאים רלונטיים.
רשיון הטיס ניתן מהמדינה. נדרשות 200 שעות טיסה נוספות כנסיון לפני שיורשה לטיס להטיס נוסע.
מרחבי התפעול:מדינת ישראל הגדירה מרחבי טיסה ייעודיים לאז"מ, מרחבים אלה (בועות, אזורים ונתיבים)
תחומים במרחב ובגובה (בדרך כלל גבהים נמוכים, עד 500 רגל מעל פני השטח).
באזורים אלה המשתרעים על שטחים גדולים ניתן חופש פעולה רב:
באזורי "בועה" אין צורך להיות בקשר רדיו עם יחידת בקרה כלשהי ואין צורך בבקשת מירשה לטיסה,
באזורים ובנתיבים יש לבקש מרשה ולעמוד בקשר עם יחידות הבקרה אך כללי התפעול הנם פשוטים וכמעט בלתי מגבילים.
שדות תעופה ומנחתים:השימוש בשדות התעופה בארץ מותר למעט בן גוריון, חיפה, הרצלייה ושדה דב.
לעומת זאת בגלל אופיו של האז"מ מספיקה לו רצועת המראה/נחיתה של 200 מטר בלבד והארץ זרועה במנחתים מסוג זה,
חלקם פרטיים וחלקם ציבוריים.
תהליך ההכשרה של הטיס כולל שלב שבו הוא מוסמך לאשר לעצמו ולאחרים "מנחת חד פעמי". כל שנדרש הוא רצועת עפר,
כורכר או דשא נקייה ממכשולים והרי לך מנחת שניתן לנחות עליו במהלך טיסת סוף השבוע,
להוציא גזיה, מחבת ופינג'ן והרי לך ארוחת בוקר מוטסת של חביתות תה ומצב רוח.
ההסטוריה של האז"מ בעולם ובארץ:
מאז ומעולם שאף האדם לטוס והמקרה הראשון שתועד הנו טיסתם של דדלוס ואיקרוס אשר הסתיימה באסון.
בתחילת המאה העשרים מיסד האדם את תורת הטיסה והביאה במהלך זריז בן פחות ממאה שנה ממצב של המין האנושי מקורקע לנחיתה על הירח וכיבוש החלל.
במהלך 100 שנות תעופה ניתנה הטיסה ליחידי סגולה, לטייסים מקצועיים, ה"טובים לטייס" וכו'.
האדם הפשוט, עמך, נשאר על הקרקע והמשיך לבהות בשמיים, בציפורים ובתעופה המקצועית.
במהרה הפכה התעופה הממוסדת לכל כך יקרה שמנעה שימוש המוני.
מאידך, טכנולוגיות חדישות שפותחו בתעשיית התעופה והחלל אפשרו בניית כלי טיס פשוטים, זולים וקלים.
אחת מההמצאות מתחום החלל הייתה "כנף רוגלו"
היה זה שילוב של מצנח וכנף משולשת שיועד להטיס את החללית בשלבי הכניסה והנחיתה האחרונים על כדור הארץ לאחר הטיסה בחלל.
במהרה אומצה הטכנולוגיה המבוססת על מספר צינורות אלומיניום ובד על ידי חובבי הריחוף
והרי לכם גלשן האויר הראשון (תחילת שנות השבעים).
תוספת של מנוע קטן ויעיל בגב הגלשן או אפילו על גבו של הטייס, והרי לכם אז"מ - אוירון זעיר משקל
ואנו באמצע שנות השבעים.(המנועים הראשונים נלקחו ממזחלות שלג..).
זוהי התקופה שבה נחלקה קהילת העוסקים בתעופה לטייסים מקצועיים ולחובבי טייס
הממשיכים את דרכם של איקרוס ודדלוס.
מספר שנים מועט של ניסוי ותעייה הביאו את האז"מ לתצורה "מוכרת":
דמוי מטוס ובנוי מחומרים פשוטים, קלים וזולים.
מחיר בסיסי למטוס כזה היה בגבולות 5000$ והרי לכם "תעופה להמונים",
הדבר התאפשר בתחילת שנות השמונים.
דרך ארוכה עברנו מאז לאורכה השתנו הכלים והשתכללו לבלי היכר
תוך שהם עושים שימוש בכל המצאה וטכנולוגייה זמינים בשוק.
המשתמשים נחלקו אף הם לשתי קבוצות:
אלה שרצו לשמור על פשטות, מחיר נמוך וטיסה משוחררת ממכשולים
ואלה שרצו להראות "כמו גדולים" עם מכונות חזקות, משוכללות ויקרות.
שתי קבוצות אלה מוצאות את ביטוין בעולם האז"מ.
קיימים מטוסים פתוחים הטסים לאט ונמוך המתחילים בטווח מחירים של 10000$
וקיימים מטוסים סגורים, מהירים ועתירי ביצועים המגיעים למחירים של 70000$ ואף יותר.
לארץ הובאו האזמ"ים הראשונים בתחילת שנות השמונים
ע"י קברניט אל על שלומי ברוש (שעל שמו נקראת העמותה שלנו)
ובנו זיו הפותחים בית ספר לטיסה במנחת עין שמר.
שנות "הוללות" אלה שבהן הוצע ל"כל עכבר קרקע" להיות טייס ובעל מטוס אופיינו ע"י ריבוי חברות ומיזמים:
ה"שילוח" שפעלה בשדות קבוץ העוגן, "אומני הורייזן" שפעלה ופועלת בשדות מושב תנובות בשרון,
"כנפונית" שפעלה ליד ראש העין ולאחר מכן ליד מושב חגור.
רובם של מיזמים אלה כבר אינו קיים אך מהם נולד והתהווה ה"גרעין הקשה" של טייסי האז"מ בארץ.
בארץ פועלים כיום כ 130 מטוסים (כמעט מחצית מכמות המטוסים האזרחיים כולל אל על, ארקיע וישראייר).
רוב המטוסים הנם בבעלות פרטית ורובם גם מוחזקים בשותפויות של 2-3 טייסים ביחד
מה שמקטין את כאב העלויות.
ניתן להשוות את עלויות האז"מ הן ברכישה והן בתפעול לעלויות רכב משפחתי גדול.
|
|
|
|
|
|
שעת האירוע: 
תאריך סיום: 19.4.2024 
איש קשר: משרד האיגוד 
אימייל: 
טלפון: 
קישור לאתר: 
